导读 很多人对如何评价保时捷卡宴e-hybrid以及保时捷卡宴e-hybrid的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！新一代Cayenne...

很多人对如何评价保时捷卡宴e-hybrid以及保时捷卡宴e-hybrid的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图片)

新一代Cayenne e-hybrid，我觉得整个结构原理和海外版一样，都要在上一代的基础上进行优化和改进。详情请参考上一代Cayenne Se-hybrid的文章。

但是来到中文版的时候偷偷拆了s，内燃机从3.0T降到了2.0t.(V6燃油发动机在海外依然保持，性能略好于卡宴S的定位)。虽然指导价也降到了94.8万元，但只比普通卡宴贵了3万元。考虑到尚未进入国家补贴目录，无论是牌照指数还是购置税，都没有少于半分钱的红利。就这样，卡宴e-hybrid的车主真的去体验这款车了。

性能不会缩水，定位价格会探索

这一次，e-hybrid的规格似乎略有缩水。四缸2.0T发动机最大马力252马力，370牛米。得益于电机马力从95匹提升到136匹的明显提升，综合功率为284kW，综合扭矩为600 Nm。包括从10.4 kwh到14.8 kwh的电池组，Cayenne e-hybrid的纯电续航能力从18-36提升到51Km，纯电速度也从125km/h提升到135 kN/h。

毕竟这一代Cayenne e-hybrid的吨位为2406kg (Cayenne 1985kg、Cayenne S 2020kg、Cayenne turbo2175kg)，可以实现5.6秒的加速。这并不容易。这个分数比上一代5.9秒的分数要好。显然，单从这些数据来看，不容易发现任何妥协和收缩的迹象。

显然，从经验来看，我认为这个校霸并没有发挥出应有的水平。

这次我们向经销商借了半天试驾进行简单体验，并不是厂家举办的官方试驾会，所以备车可以说是比较随意。当我拿到车的时候，电池快没电了，没多久就开启了纯电E模式，挺有意思的。毕竟纯电驱动基本上可以实现平稳快速的响应。跳过这一部分并不过分。相反，混动模式的体验更重要。毕竟和内燃机配合后，两个人一起工作更辛苦。

首先，我们应该称赞它良好的节流逻辑。在混合动力模式或纯电动模式下，只要车辆是纯电动行驶，油门就会有卡滞。类似于降档按钮的脚感，在触发之前，车辆会尽可能保持电驱动，不会涉及内燃机。一旦需要动力，在油门深度超过制动后，汽油发动机可以被迫介入并协同加速。逻辑实际上类似于降档按钮。一旦你习惯了，这种反馈是非常好的。

这次卡宴e-hybrid的纯电动低速提示音是模拟V8发动机的声音。这种声音在车内车外都存在，而车内的声音才是真正的警示声。从这个角度，我们可以看出保时捷对性能的决心。但是，这种声音存在之后，只要不是一个可以反复听声音起伏的场景，都是白搭。在深圳短暂的经历中，很多场景都是在地下车库和商场堵车中度过的。这时候明明是一个平稳安静的纯电工作状态，一把噪音卡了进去，真让人心烦。所以保时捷真的很诚实坦率，这个电音功能翻译过来就是“模拟发动机噪音”。好吧，集中注意力，噪音。

由于这次电池电量低，即使偶尔在混合工况下能充一会儿电，很快又会被掏空。在非运动模式下，还是显得纯电加速稍弱，油门总是要过了那个空窗期才能汽油发动

刹车脚的感觉在混动模式下也值得吐槽。毕竟混动车的刹车并不是机械制动泵直接联动的。这是因为在制动需求不强的情况下，不需要使用制动卡钳就可以回收动能产生一定的制动力，从而将动能浪费为热能。其实脚在这个初始阶段感觉就像踩在弹簧上，初始阶段的制动力真的很弱。一旦强度加深，卡钳介入的制动力急剧增加。

至关重要的是，当这一切与空气悬架结合时，这种糟糕的体验将进一步放大。老实说，我不建议空气悬架，除非有越野越野或长时间频繁长途高速行驶。在最软的模式下，它的阻尼显然不足以拉这个2.4吨的大家伙，在堵车的时候总是会抽搐。比如我们在深圳堵车的时候，经常走走停停，经常刹车。这种态度其实让卡宴看起来有些尴尬。

以卡宴的操控技巧，这样的表现显然是不对的。随着我加强空气悬架的阻尼，降低车身高度，卡宴的基础慢慢浮出水面，过弯支撑变得更强，路感变得更清晰，整个姿态也变得更加矫健。即使把井盖压过栅栏，这种支撑完全不影响整车的姿态，悬挂动作快，就像武术大师的绝招一样。只让你感受到路的感觉，但不要被它所左右。除非走长途高速公路，否则我不希望卡宴在日常通勤中软化。

依然采用石灰色主题装饰，后备箱略显缩水。

其余与普通卡宴基本相同。包括它的空间、内饰风格布局。毕竟，买一辆保时捷汽车就像点一顿饭。个性化程度很高。它的配件价格和款式都和一辆卡宴一样，这里就不赘述了。

动力的工况表，这些都是装饰件，不影响任何动态性能。唯一影响体验的，都在后尾箱部分。首先取消了备胎，位置被电池取而代之。容积从770L缩水到645L。好在座椅支持4/2/4分割放倒，放倒之后可以将容积拓展至1610L，实用性依旧不错。另外，买卡宴e-hybrid还会随车附赠一套家用3.6kW的充电装置，这个属于慢充，将电池充满用时长达7-8小时。若加5500块，可以选装一个7.2kW的快充桩，可以将充电时间缩短至2小时左右。学霸考砸了？瘦死的骆驼还真比马大如今，保时捷都立flag2022年左右，让承担了Macan成为纯电动车。电的大趋势，总体来说是不可逆的，e-hybrid系列，姑且算是对电化的保时捷初体验吧。总体大方向还是让人放心的，它依旧是那个执着于驾控的保时捷。保时捷挖空心思去研发插电式的混合系统，并非让你抱着买雷克萨斯混动的想法，跟卡宴车主讲省油不亚于跟赤道国家人民推荐保暖羽绒。e-hybrid的意义是：于性能，它在Sport和Sport+模式下，它可以给你更好的加速性能和响应性。于生活，对于通勤足够规律的，晚上睡觉充上电后，可以做到至少30多公里的纯电零排放出行。相比起普通版本的卡宴，我相信它减少进加油站的频次，也算是省时吧。而且撇开什么6缸情节，这代的卡宴e-hybrid处于卡宴和卡宴S之间的定位和定价其实性价比是提升了。只比卡宴贵3W，综合扭矩胜过卡宴S，加速也只比卡宴S 的5.2秒略慢了一些。就算蹭不上任何家新能源指标和购置税的红利嘛，看在这个指导价的份上并无吃亏。只是这代卡宴e-hybrid，顶着卡宴的光环，我对它的期望或许有些高，总觉得在某些特殊场景下，它并没有这么完美，是不是学霸考试遇到电这种生僻的题目，不小心这次“考砸了”了呢？我作为一个学渣，曾经试过拿着勉强能看的成绩单，打算去得瑟一下那个“考砸了”的学霸。结果我深刻地领悟到：原来大家对“考砸了”的理解，存在一些误会。【2019款保时捷Cayenne e-hybrid首试印象】突出优点：中低速加速蛮横；大体格下操控依旧凌厉；静谧性优异；性价比高。主要短板：声浪毫无欣赏价值；取消备胎，尾箱缩水；纯电续航里程短；刹车脚感需适应。

本文【如何评价保时捷卡宴e-hybrid以及保时捷卡宴e-hybrid的性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！